Tangenziale Esterna Autostrada A58, concessionaria Gruppo ASTM, Servizi

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Informazioni generali su utilizzo e gestione dell’infrastruttura e dei servizi

Conditions d’une utilisation sûre des infrastructures et des services

L’autoroute A58 Tangenziale Est Esterna di Milano (TEEM) couvre 33 km et est gérée par Tangenziale Esterna S.p.A.  

L’accès à l’infrastructure peut se faire soit à partir de ses gares de péage, soit à partir de celles des autres concessionnaires interconnectés, ce qui permet à l’utilisateur de traverser des tronçons d’autoroute exploités par différentes sociétés de manière continue, avec un paiement unique à destination. 

Les péages autoroutiers peuvent être perçus à l’aide du système de péage « fermé ». Pour de plus amples informations, veuillez consulter la section « Info péage » du site web.

La route se compose de deux chaussées, une dans chaque direction, qui comportent respectivement trois voies. 

Il convient de rappeler que la chaussée est la partie de la route destinée à la circulation des véhicules, tandis que la voie est la partie de la chaussée destinée au transit d’une rangée de véhicules. 

L’infrastructure est ensuite complétée par des aires de stationnement et la bande d’arrêt d’urgence pour chaque sens de circulation (la bande d’arrêt d’urgence n’est pas dédiée au transport mais exclusivement aux arrêts d’urgence). 

Du point de vue dimensionnel, l’A58-TEEM fait partie de la catégorie A des autoroutes, zone extra-urbaine, du Décret du ministère des Infrastructures et des Transports du 5 novembre 2001 n° 6792, dont la vitesse de conception sur l’axe principal est de l’ordre de 90/140 km/h. 

La vitesse d’exploitation dans des conditions normales est généralement de 130 km/h. En cas de pluie, la vitesse doit être réduite de 20 km/h par rapport à la limite indiquée sur les panneaux verticaux ; les variations éventuelles sont indiquées sur le trajet par les panneaux verticaux appropriés.

Les autoroutes étant des infrastructures de transport à grande vitesse, elles ne sont pas praticables par tous les véhicules. L’article 175 du Code de la route identifie les véhicules autorisés et exclus.

Les piétons et les animaux (dûment surveillés) ne peuvent circuler que dans les aires de service (dans le cas de l’A58 en construction) et les aires de stationnement (non présentes le long de l’itinéraire). Les bandes d’arrêt d’urgence ne peuvent être empruntées que pour atteindre les bornes d’appel d’urgence. 

La circulation d’un véhicule interdit sur l’autoroute est sanctionnée conformément au Code de la route.

Le comportement à adopter lors de la conduite sur autoroute est régi par l’article 176 du Code de la route.

Parmi les équipements de sécurité infrastructurels, il convient de mentionner les aires d’arrêt d’urgence (environ une tous les kilomètres) et les 65 bornes SOS qui relient directement l’usager au centre des opérations.

À cet égard, il convient de rappeler que les aires d’arrêt d’urgence sont conçues et construites uniquement et exclusivement pour faire face aux situations d’urgence, qu’elles sont situées sur le côté droit de la chaussée et qu’elles permettent aux véhicules de s’arrêter en toute sécurité sans mettre en péril leur propre sécurité et celle des autres. Le stationnement prolongé n’est pas autorisé sur ces aires et il est interdit d’y laisser son véhicule pendant une longue période.  

Le port du gilet réfléchissant est obligatoire pour les conducteurs de véhicules arrêtés sur la chaussée, et en tout état de cause la nuit et/ou dans des conditions de mauvaise visibilité.

Ils doivent être portés pour sortir de la voiture arrêtée sur la bande d’arrêt d’urgence. L’obligation, qui est entrée en vigueur le 1^er avril 2004 (loi n° 47 du 27 février 2004), s’étend également aux passagers.

Le gilet réfléchissant doit se trouver à l’intérieur de l’habitacle et être immédiatement accessible à l’utilisateur. Les personnes qui ne respectent pas cette disposition peuvent faire l’objet d’une sanction en vertu du Code de la route.

Les services offerts dans les aires équipées, sur l’A58 en construction, seront fournis par les opérateurs économiques qui opéreront sous un régime de sous-concession : pour le détail des services, veuillez vous référer à la section « Aires de service » de ce site.

Charte des services

Tangenziale Esterna S.p.A. s’est dotée d’une Charte des services, en tant qu’instrument de transparence vis-à-vis des usagers et avec la conviction qu’elle peut être une opportunité de croissance interne de l’entreprise et de communication précieuse vers l’extérieur. La Charte, qui peut être téléchargée dans la section « Charte des services » de ce site, contient des informations sur les principes de base et les services du concessionnaire, ainsi que sur les politiques et la gestion de la qualité, la protection des usagers et un manuel contenant des numéros et des adresses utiles.

La Charte, comme indiqué dans la section Suggestions / Plaintes, comprend également les hypothèses et les modalités qui donnent lieu au remboursement du péage et au versement d’une indemnité, ainsi que les canaux d’information permettant d’obtenir des informations actualisées sur le trafic et l’état des routes.

Critères de gestion des chantiers

Les chantiers non urgents sont programmés autant que possible pour éviter les ralentissements et les embouteillages.

Afin de réduire l’impact sur le trafic, les activités les plus lourdes, impliquant des fermetures de tronçons et/ou d’échangeurs, sont programmées en privilégiant les heures nocturnes dans la mesure du possible.

De même, sur l’autoroute principale, les goulets d’étranglement qui impliquent de n’avoir qu’une seule voie de véhicules disponible sont principalement planifiés, dans la mesure du possible, la nuit ou, dans des cas particuliers, au milieu de la journée (et dans tous les cas pendant les heures creuses).

L’A58-TEEM n’est pas caractérisée par un trafic estival important, ni par des phénomènes d’exode. Toutefois, la planification des chantiers tient compte des volumes plus importants d’usagers attendus lors d’occasions particulières (par exemple, des événements spécifiques).

Tous ces choix, découlant de nombreuses années d’expérience dans la gestion des infrastructures, sont également étayés par les enregistrements et l’historique de la surveillance du trafic. Enfin, et plus récemment, l’évaluation des chantiers les plus difficiles ou atypiques, grâce à l’augmentation des capacités informatiques qui permettent désormais l’utilisation d’algorithmes très complexes (et de l’IA), est réalisée à l’aide de modèles de simulation.

Chantiers ouverts, programmés et travaux prévus

Pour accéder à la section Carte interactive, cliquez ici et sélectionnez l’étiquette « Chantiers importants ».

Pour accéder à la section Travaux en cours, cliquez ici.

Pour accéder à la section Chantiers prévus, cliquez ici.

Pour accéder à la section Travaux planifiés, cliquez ici.

Mesures de limitation et d’interdiction de la circulation

Pour accéder à la section Mesures de limitation et d’interdiction de la circulation, cliquez ici.

Catégories d’événements perturbateurs

Les catégories d’événements susceptibles de générer des perturbations du trafic et/ou des situations dangereuses sont les suivantes :

Catégories d’événements	*Délais moyens de rétablissement ()**
Obstacle sur la voie	11′
Inondations	Aucun événement
Incendies	2h
Accidents	42′
Service d’assistance mécanique (**)	Légers: 27′ – Lourds: 35′
Ralentissements/Embouteillages	1h

(*) données relatives à l’année 2025
(**) se réfère aux véhicules à l’arrêt sur la voie

Protocoles de gestion des urgences

Pour la gestion des situations d’urgence (opérations hivernales, événements atmosphériques, accidents, etc.), l’entreprise adopte des procédures d’intervention spécifiques qui définissent en détail les actions à entreprendre par les différents responsables. Ces procédures, spécialement rédigées et mises à jour en fonction de l’historicité des événements, sont les suivantes :

le Plan de gestion des opérations hivernales : le plan est opérationnel pendant toute la durée de la période hivernale et est appliqué sur le tronçon autoroutier sous concession pour toutes les situations hautement critiques, les urgences qui ont été déclarées, y compris les activités nécessaires à la fermeture des sections affectées par les événements ;
les Procédures opérationnelles pour le service de surveillance et de circulation : il s’agit des procédures régissant les activités à mettre en œuvre par le Centre des opérations et de contrôle (COC) et le service de trafic et de sécurité (T&S) ;
le Plan d’urgence en cas d’événements exceptionnels : ce document résume les principales actions à mettre en œuvre par le service de trafic et de sécurité (T&S), le Centre des opérations et de contrôle (COC) et le service de collecte face à des événements exceptionnels majeurs, y compris les activités nécessaires à la fermeture des sections affectées par les événements.

Indicateurs de qualité

Tangenziale Esterna S.p.A. a identifié les indicateurs de qualité suivants :

Numéro	Description	Périodicité de la surveillance	Résultat pour l’année 2024
1	Sécurité du voyage	Annuelle	Atteint
2	Régularité du service	Annuelle	Atteint
3	Information des usagers	Annuelle	Atteint

Les indicateurs de qualité, expliqués plus en détail dans la Charte des services, sont conformes aux dispositions de la directive n° 102 du 19/02/2009 émise par le ministère des Infrastructures et des Transports. Des discussions sont toujours en cours avec l’autorité concédante pour définir les indicateurs conformément au système tarifaire ART.

Informations sur les voies / gares de péage en service

Le nombre total de gares de péage et de voies sur le tronçon autoroutier géré est indiqué ci-dessous.

A1 → A4 – A4 → A1	Année 2025
Description	Nombre
Gares de péage	5
Voies de péage d’entrée	15
Voies de péage de sortie	28
Voies inopérantes pendant une durée > 24 h	4

Informations sur l’existence de réductions

Des informations sur les promotions « Best Price 20% » et « Green 30% » sont disponibles dans la section Promotions sur les péages.

Informations sur les méthodes de perception du péage – conséquences en cas de non-paiement

Les procédures de perception du péage, les conséquences en cas de non-paiement et les procédures en place pour le recouvrement (avec des preuves spécifiques en cas d’entrée non détectée), sont disponibles dans la section Info péage.

Informations sur les services dans les aires de service

Le long de l’A58-TEEM, les aires de service de Muzza Est et Muzza Ovest sont en cours de construction par l’opérateur à qui elles ont été confiées.

Les informations pertinentes seront donc disponibles dans la section Aires de service dès que ces aires seront opérationnelles.

Informations sur les plaintes

Des informations sur le nombre et les catégories de plaintes reçues et traitées, le délai moyen de réponse, les résultats connexes et les mesures prises pour remédier aux principaux dysfonctionnements qui sont apparus, le niveau de satisfaction des usagers à l’égard de la réponse reçue, ainsi que le nombre et la valeur globale de toute indemnisation versée, sont disponibles ci-dessous :

Total des réclamations Tangenziale Esterna – A58-TEEM année 2025 n° 209 :

Classification ART	N° plaintes
Entretien de l’infrastructure	2
Informations sur le trafic ou la sécurité	2
Informations sur les chantiers	1
Modalités de perception du péage	190
Quantification du péage	1
Gestion des perturbations	5
Services fournis dans les aires de service	0
Accessibilité des services pour les personnes à mobilité réduite	0
Relation avec l’utilisateur et autres informations	1
Versement/versement insuffisant d’éventuels remboursements ou indemnités	1
Hors de notre compétence	6

a) Délais moyens de réponse :

Moyenne des jours nécessaires au traitement des réclamations en 2025 : 5,7 jours.

b) Résultats correspondants et mesures adoptées pour remédier aux principaux dysfonctionnements constatés :

Sur la base de l’analyse des données collectées et de l’expérience acquise, des actions d’amélioration continue sont définies et mises en œuvre afin d’optimiser la gestion des réclamations et la qualité du service. Ces actions comprennent :

– La révision périodique des procédures de gestion des réclamations afin de simplifier et d’accélérer les processus.

– La formation continue du personnel dédié, en mettant l’accent sur les compétences communicationnelles et techniques.

– Investissements dans les technologies d’automatisation afin d’améliorer la collecte, l’analyse et le traitement des réclamations.

– Renforcement des canaux de communication avec les utilisateurs afin de favoriser une plus grande transparence et une plus grande implication.

– Suivi constant des indicateurs de performance et des commentaires des utilisateurs afin d’identifier rapidement les nouveaux domaines d’intervention.

– Collaboration interfonctionnelle afin d’aborder de manière intégrée les causes profondes des dysfonctionnements.

c) Le niveau de satisfaction des utilisateurs à l’égard de la réponse reçue :

En ce qui concerne la réponse reçue, une rubrique relative à l’éventuelle « insatisfaction » du client a été ajoutée au « système de gestion des réclamations » utilisé, dans le cas où la réponse reçue ne serait pas satisfaisante ; à l’heure actuelle, le niveau de satisfaction par rapport à chaque réponse est en cours d’implémentation dans le système de gestion.

d) Le nombre et la valeur totale des indemnités versées, conformément à la mesure 12 :

à l’heure actuelle, notre société n’a versé aucune indemnité relative à ce type de cas.

Dernière mise à jour: 24/02/2026

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