La rivière Molgora et le canal Villoresi représentent des éléments de valeur paysagère dans une portion de territoire fortement caractérisée par la présence d’importants réseaux routiers (A4 « Torino-Trieste » et SP 13 « Monza-Melzo »). Le Parc local d’intérêt supra-communal (PLIS) de la Molgora se développe, dans ce tronçon, longitudinalement autour de cours d’eau protégés le long desquels on peut identifier des bandes boisées minces et fragmentées.

La partie la plus méridionale du Parc, sur le territoire de Caponago (pratiquement jusqu’à la SP 13 « Monza-Melzo » qui borde l’agglomération au sud), se réduit essentiellement aux rives boisées de la rivière, à l’exception de deux zones au nord et d’une zone à gauche de la Molgora, au cœur d’une nouvelle zone résidentielle. Au sud de la SP 39, le territoire du Parc prend une consistance très différente, s’étendant sur une vaste zone agricole qui borde, en partie au nord et surtout au sud, le canal Villoresi.

Le projet environnemental spécial réalisé dans la zone par Tangenziale Esterna concerne l’adaptation routière du tronçon de la SP 13 « Monza-Melzo » entre Caponago et Pessano con Bornago. Cela a conduit à la possibilité d’augmenter les zones arboricoles protégeant le cours d’eau par le reboisement de zones de l’ancienne plate-forme routière et de zones bordant la rivière. Le projet comprend la construction d’une nouvelle liaison cycliste et piétonne entre les deux municipalités par le biais d’un passage supérieur sur la SP 13 « Monza-Melzo ».

Le long du canal Villoresi, un tronçon de piste cyclable/piétonne a également été construit de Cascina Canepa à la SP 13 « Monza-Melzo », relié au sentier entre Pessano con Bornago et l’Adda. Enfin, une grande zone a été réservée à un espace vert public, à usage intercommunal, qui constitue une sorte de porte d’entrée au PLIS de la Molgora.

Le projet a été réalisé sur la rive nord du Naviglio Martesana, le long du tronçon reliant les municipalités de Gessate, Gorgonzola et Bellinzago Lombardo. Plus précisément, le projet environnemental spécial concerne la zone située entre le Naviglio et le nouveau tronçon de la SP 11 « Padana Superiore ».

L’élément paysager de référence de l’intervention est la Martesana et le territoire, à vocation agricole, enclavé entre les municipalités susmentionnées. Le projet prévoyait la végétalisation d’une bande de terrain d’environ 1,1 kilomètre bordant le Naviglio au nord.

Le projet a été rendu possible par le recul (prévu dans le projet TEEM) de la SP 11 « Padana Superiore » d’environ 20 mètres par rapport à la rive précédente du Naviglio. La zone libérée, en plus de permettre le réaménagement paysager de la façade sur la Martesana, a permis de créer une liaison piétonne protégée entre Gorgonzola et Bellinzago. Le projet crée également la continuité territoriale d’un système vert intercommunal.

Les zones ont été équipées de dunes anti-bruit vers la route, de rangées d’arbres parallèles à la rivière et de ceintures d’arbustes desservant les petites aires de repos disposées au sud avec une « vue » sur la Martesana et les zones agricoles de Bellinzago.

L’intervention a couvert à la fois le territoire du Lodigiano (municipalités de Comazzo, y compris le hameau de Lavagna, et Merlino) et le territoire du Milanais (municipalités de Paullo et Settala). Elle couvre une vaste zone dominée par la présence du canal Muzza, de nombreuses sources et de cours d’eau mineurs, ainsi que d’une série de bâtiments importants, dont le complexe de Rossate (sur le territoire de Comazzo), caractérisé par la présence de Cascina Castello (XVIIe siècle) et de l’oratoire de San Biagio (XVIe siècle). Ce lieu de culte, connu des habitants de Lodi et des amateurs d’art lombards pour sa structure architecturale de style Bramante dans un contexte agricole et pour le crucifix en bois vénéré depuis des siècles, a fait l’objet d’une restauration conservatrice financée (1,3 million d’euros) par Tangenziale Esterna SpA.

Le projet, élaboré pour le compte du bien (la Curie de Lodi), a été approuvé par la Surintendance du patrimoine architectural et paysager de Milan. L’objectif de l’intervention était d’empêcher la dégradation de l’oratoire de San Biagio et de le rendre à la communauté locale en tant que lieu d’événements culturels.

Dans la zone de l’église, ponctuée par la présence de villas, de fermes et de hameaux d’intérêt historique, des travaux verts ont été réalisés pour renforcer les matrices de référence morphologiques du paysage local, telles que le système de connexions agricoles historiques, le module de végétation de la haie champêtre et le réseau de cours d’eau de surface. La construction de nouvelles pistes cyclables (plus de neuf kilomètres), reliées aux pistes existantes (dont certaines ont été restaurées), a favorisé la jouissance touristique et culturelle de la région, en plaçant l’oratoire de San Biagio au centre d’itinéraires favorisés par la création d’un nouveau système basé sur la « mobilité active ».

L’intervention a concerné les territoires de Mulazzano, Dresano et Casalmaiocco. Il s’agit d’une zone à vocation agricole, à l’exception de la limite sud où l’entrée du tunnel de la Tangenziale Est Esterna di Milano correspond à la limite de l’agglomération de Cologno in Casalmaiocco et Dresano (Villaggio Ambrosiano). Le paysage est caractéristique de la plaine irriguée milanaise, avec une agriculture intensive qui remonte aux premiers travaux de mise en valeur des terres au Moyen Âge. Le paysage agricole, le réseau de canaux d’irrigation, les haies et les rangées de vignes côtoient les éléments naturels les plus précieux. La richesse en eau est, parmi les ressources environnementales, la plus importante. On y trouve des cours d’eau historiques, comme la Vettabbia et le Ticinello, et de nombreuses sources encore actives qui créent des écosystèmes d’un grand intérêt environnemental.

Le projet environnemental spécial s’est concentré sur deux domaines distincts avec des objectifs différents. Dans la zone parallèle au Cavo Marocco, entre Cascine Virolo et Belpensiero, le déplacement de l’axe autoroutier envisagé dans l’avant-projet a permis de préserver un long tronçon du lit existant du Cavo grâce à la création d’un système de bandes de protection entre le bord de l’autoroute et les formations végétales riveraines existantes.

Afin de ne pas soustraire d’autres terres précieuses à l’agriculture dans la région, il a été décidé d’adopter des mesures d’ingénierie naturaliste pour la reconnexion du réseau hydrographique et la plantation de nouveaux bois.

Quant à la deuxième zone, celle qui se trouve sous le tunnel artificiel de Cologno di Casalmaiocco, l’objectif de l’intervention était de reconnecter, grâce à la création d’un parc urbain périphérique, le Villaggio Ambrosiano di Dresano au hameau de Cologno.

Le projet a prévu une abondance de typologies d’espaces verts disposés sur des lignes courbes qui, tout en atténuant la vue directe de l’ouvrage connecté, maintient les relations visuelles entre les deux noyaux.

Cette solution permettra, au cours des développements ultérieurs du projet, de transformer la zone à usage exclusivement agricole en un espace vert à usage public.

Le projet environnemental spécial « Lambro-Melegnano » concerne les municipalités de Melegnano, Cerro al Lambro et Vizzolo Predabissi. La zone, caractérisée par une forte urbanisation, bénéficie de la présence d’importantes liaisons routières et ferroviaires (en premier lieu, l’autoroute A1 Milano-Napoli et la ligne ferroviaire Milano-Bologna), et est traversée par le fleuve Lambro, avec ses nombreux méandres.

Dans cette zone, Tangenziale Esterna a réalisé la plus grande intervention « verte » prévue par le projet A58-TEEM, grâce à la création d’environ 13 hectares de nouvelles zones naturelles, principalement à l’ouest de l’ancienne décharge de Vizzolo Predabissi.

En ce qui concerne la mobilité durable, le PES a permis la création de six kilomètres de nouvelles pistes cyclables et piétonnes, notamment sur les tronçons Melegnano-Riozzo, Riozzo-Cerro al Lambro, Vizzolo Predabissi SS 9 « Via Emilia »-Cascina Legorina, Cascina Legorina-Ceregallo (San Zenone al Lambro) et Ceregallo (San Zenone al Lambro)-Cerro al Lambro. Le réseau permet de relier Melegnano-Cerro al Lambro à la SS 9 « Via Emilia ».

Ce projet environnemental spécial concerne principalement la zone située au nord de l’agglomération de Melegnano, à l’endroit où la SS 9 « Via Emilia » rencontre la municipalité. L’objectif du projet était de renforcer les ceintures boisées protégeant les deux cours d’eau présents et de mettre en œuvre la végétation arbustive pour atténuer l’impact entre l’infrastructure connectée (la connexion entre la SP 40 « Binaschina » et la SP 39 « Cerca » prévue dans cette zone) et l’agglomération.

Les municipalités de San Giuliano Milanese et de Colturano ont également été partiellement concernées. La zone qui accueille l’intervention était auparavant destinée à un usage agricole et borde le complexe monumental historique de la Cascina Rocca Brivio (municipalité de San Giuliano Milanese) au nord et la ville de Melegnano directement au sud.

Dans le tronçon où la ceinture métropolitaine de la municipalité de Milan se termine et où le Cavo Redefossi se jette dans le Cavo Vettabbia, un peu au sud de la rivière Lambro, le réaménagement (environ 2,7 kilomètres) des pistes cyclables et piétonnes entre Rocca Brivio, Melegnano Nord et le quartier de Sarmazzano, à l’est de la rivière Lambro, a été réalisé, où des travaux de pavage et de verdure accompagnant les pistes ont été mis en œuvre.

Le fil conducteur des travaux réalisés dans le cadre du projet environnemental spécial « Muzza-Villambrera » est l’eau. En effet, le PES a permis la création d’un nouvel itinéraire cyclable et piétonnier reliant différents points d’intérêt naturaliste et récréatif sur les territoires des communes de Paullo et de Zelo Buon Persico.

Les nouveaux itinéraires permettent, à partir du centre de Paullo, d’atteindre, grâce à la mobilité durable, Cascina Villambrera, les oasis naturelles des zones humides le long de la Muzza, le lac de la centrale hydroélectrique entre Zelo Buon Persico et Muzzano et Villa Pompeiana, où se trouvent les accès au site d’intérêt communautaire (SIC) « Oasi Bosco del Mortone », au SIC « Oasi Garzaia del Mortone » et à une partie du parc d’Adda Sud.

Le territoire de Pozzuolo Martesana et le Parc local d’intérêt supra-communal (PLIS) Alto Martesana sont tous deux bordés longitudinalement par le tracé de l’autoroute Tangenziale Est Esterna de Milan. Le projet consacré à cette zone consistait à planter de grands arbres le long de deux grandes zones, d’environ deux hectares, afin d’amortir la longue portion qui s’étend entre le lotissement commercial prévu par le PGT, au sud de la jonction de Pozzuolo, et le tronçon de la TEEM qui insiste sur cette zone.

Les éléments qui caractérisent la Media Pianura Irrigua e dei Fontanili sont les nombreuses têtes de fontaines et les puits qui forment un réseau hydrographique dense avec une tendance nord-sud prédominante. La jonction de Pozzuolo Martesana de la SP 103 « Cassanese » traverse également la même zone.

Des travaux supplémentaires de renaturalisation ont également été effectués dans les zones situées entre la Roggia Visconti, la rivière Trobbia et la source Cornice (1,5 kilomètre). Cette intégration environnementale fait partie d’un projet de reboisement plus vaste.

Enfin, un système de pistes cyclables a été mis en place dans le cadre du projet du nouveau passage supérieur du réseau ferroviaire italien Milano-Venezia.

L’image qui nous parvient aujourd’hui des paysages agricoles de la région de Milan représente le résultat de siècles d’interventions humaines sur l’environnement, effectuées pour réguler la gestion de l’eau, pour réadapter les espaces de production à l’adoption de nouvelles techniques culturales ou pour délimiter des propriétés et/ou des frontières administratives.

Cet important travail d’anthropisation du territoire s’accompagne et se superpose à la nécessité culturelle de ramener sur le territoire certaines des caractéristiques originales de la zone, qui ont aujourd’hui une valeur historique et environnementale.

En fait, ces territoires se reconfigurent progressivement en tant que destination d’un ensemble émergent de pratiques allant d’une simple promenade à l’achat de produits agricoles locaux dans les fermes encore en activité.

Pour ces raisons, le concessionnaire Tangenziale Esterna SpA a orienté une partie des mesures d’atténuation et de compensation environnementales vers une vaste recomposition du paysage de l’ensemble de la zone affectée par la nouvelle infrastructure. Et ce, grâce à la plantation d’essences typiques de l’ancienne forêt de plaine, comme le chêne pédonculé. Cette intervention a été effectuée le long des jonctions du réseau cyclable et piétonnier existant et nouvellement mis en place.

L’opération consistait à renforcer le retour aux origines des territoires traversés, en contrant la « banalisation » progressive qui affecte des portions significatives du paysage agricole, en insérant des éléments typiques d’un état antérieur non seulement à la construction de la Tangenziale Est Esterna di Milano, mais aussi à tous les processus anthropiques qui ont eu lieu dans l’aire métropolitaine.