Ressources en eau
La région où se trouve la TEEM se caractérise par la présence extraordinaire d’eau, un élément précieux qui assure depuis toujours le développement des activités agricoles typiques de la Lombardie.
Le quadrant est-sud du Grand Milan est riche en eau, tant en sous-sol (la nappe phréatique est abondante et souvent affleurante) qu’en surface.
Le réseau hydrographique varié comprend à la fois des cours d’eau importants, notamment les rivières Lambro et Adda, les canaux Villoresi et Muzza, la rivière Molgora et le canal Martesana, et un système mineur de ruisseaux, de canaux et de fossés d’irrigation.
Dans la traversée de ces zones, l’A58-TEEM a réalisé une série d’interventions techniques visant à protéger la fonctionnalité de tous les cours d’eau et à assurer la gestion et le traitement adéquats des « eaux de plate-forme » (c’est-à-dire les eaux qui se déposent sur la surface de la route).
Ceci avec le double objectif de protéger le rôle fondamental que les cours d’eau jouent dans ces territoires et d’assurer la viabilité écologique complète du système d’infrastructure. En outre, le concessionnaire TE a signé des accords visant à protéger le patrimoine hydrique du Grand Milan avec les institutions et les consortiums chargés de la gestion des cours d’eau qui affectent la région.
Cours d’eau concernés dans le quadrant est-sud de la ville métropolitaine de Milan
LA RIVIÈRE MOLGORA
La rivière Molgora prend sa source dans la province de Lecco et se jette dans la Muzza entre les provinces de Milan et de Lodi.
Elle prend sa source dans deux branches situées dans les communes de Colle Brianza et de Santa Maria Hoè, dans la région de Meratese. Elle descend avec un débit modeste et de fréquentes cascades jusqu’à Olgiate Molgora, où elle rassemble d’autres petits ruisseaux et commence à prendre les traits d’une rivière. Son cours se poursuit en direction d’Osnago, en traversant la vallée à laquelle elle donne son nom. À Usmate Velate, elle recueille les eaux de la Molgoretta, un petit cours d’eau qui descend de l’ouest, enrichie par les ruisseaux Lavandaia et Curone.
À Vimercate, sa profondeur augmente également. Plus en aval, après avoir passé Caponago, la rivière entre à Pessano con Bornago, où elle passe sous le Villoresi, recevant une partie de ses eaux, avec une structure appelée en Brianza et en milanais « tri boch de pessàn ». Par la suite, le cours d’eau passe également sous le Naviglio Martesana (à Gorgonzola) avec un simple pont contenant le canal et le chemin de halage.
La Molgora descend ensuite vers Cassina de’ Pecchi et Melzo, marquant la frontière entre les provinces de Milan et de Lodi, entre les communes de Truccazzano et de Comazzo, jusqu’à son confluent avec la Muzza (qui se jette à son tour dans la rivière Adda).
La rivière et sa vallée traversent la région du nord au sud sur un tronçon d’une longueur totale de 12 kilomètres, dans une zone à forte présence de zones agricoles.
LE CANAL VILLORESI
Le Villoresi prend ses eaux dans la rivière Ticino à la Diga del Pan Perduto dans la municipalité de Somma Lombardo.
Après avoir parcouru 86 kilomètres, presque exclusivement dans la province de Milan, il se jette dans la rivière Adda dans la commune de Cassano d’Adda.
Conçu à des fins purement d’irrigation suite à la crise des cultures liées à la production de soie, le canal permet aujourd’hui de distribuer l’eau sur une plaine d’environ 85 000 hectares au moyen d’un réseau qui s’étend au total sur près de 3 000 kilomètres.
Pour ce canal, une sorte de parc supra-municipal avec une orientation agricole et naturaliste est en cours de planification (et partiellement mis en œuvre).
L’objectif du parc sera de préserver la flore, la faune et les activités dépendantes du cours d’eau artificiel.
Actuellement, le canal n’est bordé que sur certains tronçons, par exemple entre Arconate et Garbagnate Milanese, par une piste cyclable qui, une fois achevée, représentera l’épine dorsale de toute la ceinture verte qui traversera d’ouest en est les provinces de Milan, de Monza et de la Brianza.
LE NAVIGLIO MARTESANA
La Martesana (également connue sous le nom de Naviglio Piccolo) est l’un des canaux de Milan. Il s’agit d’un canal navigable de 9 à 18 mètres de large, d’une profondeur de 1 à 3 mètres et d’une longueur de 38 kilomètres (dont une partie est enterrée), qui relie Milan à la rivière Adda, dont il reçoit les eaux à Concesa, juste en aval de Trezzo sull’Adda.
Aujourd’hui, le tronçon urbain du Naviglio della Martesana, couvert dans les années 1960 jusqu’à Cassina de’ Pomm, rejoint la rivière Seveso à Milan. Sur son parcours, il traverse les territoires des communes de Trezzo sull’Adda, Vaprio d’Adda, Cassano d’Adda, Inzago, Bellinzago Lombardo, Gessate, Gorgonzola, Bussero, Cassina de’ Pecchi, Cernusco sul Naviglio, Vimodrone et Cologno Monzese.
Il entre dans le territoire milanais par via Idro, à la périphérie nord-est de la ville, et s’écoule jusqu’à Cassina de’ Pomm, à l’angle avec via Melchiorre Gioia, sous la chaussée de laquelle il pénètre avec un virage serré vers la gauche.
En suivant la rue, il reçoit la rivière Seveso et atteint les Bastioni di Porta Nuova, où il donne naissance au Cavo Redefossi. Le Naviglio est à la fois un ouvrage pour l’agriculture (il récupère l’eau excédentaire qui alimentait les marais et permet de la redistribuer sur les terres qui en ont besoin. On estime que plus de 25 000 hectares de terres arables ont ainsi été mis en valeur) et une voie navigable reliant la ville à l’Adda.
LE CANAL MUZZA
Le Muzza est un bras de la rivière Adda. Il commence à Cassano d’Adda, à l’ancienne usine de lin, et se termine dans l’Adda à Castiglione.
Il s’agit du canal italien ayant le plus grand débit et du premier canal artificiel construit dans le nord de l’Italie (l’un des premiers au monde). Le canal Muzza touche les territoires de Truccazzano, Comazzo et Merlino et arrive aux portes de Paullo après avoir parcouru 19 kilomètres.
Aux portes de Paullo, où les eaux se divisent pour déverser le surplus dans l’Addetta, le Muzza s’infléchit vers le sud, parallèlement à l’Adda, en touchant les territoires de Mulazzano, Zelo Buon Persico et Cervignano. Il mène ensuite à la centrale électrique de Tavazzano, puis descend dans la région de Lodigiano jusqu’à Castiglione, où il rejoint l’Adda.
LA RIVIÈRE LAMBRO
Le Lambro est une rivière de 130 kilomètres de long, affluent gauche du Pô.
Il est originaire des montagnes du groupe San Primo, dans la haute Brianza Comasca (province de Côme), juste au-dessus de Ghisallo. La rivière traverse également toute la zone orientale de Milan, en passant par un siphon sous la Martesana et en recevant également une partie de ses eaux.
À partir de là, la rivière reçoit l’eau de centaines de ruisseaux, en plus de drains de toutes sortes qui augmentent artificiellement son débit.
En particulier, lorsqu’il atteint Melegnano, le Lambro reçoit les eaux de la Vettabbia, enrichies 100 mètres plus en amont par celles du Cavo Redefossi, puis entrant quelques kilomètres plus en aval dans les limites de la zone de Lodigiano.
Avec un cours plus lent, la rivière traverse ensuite Sant’Angelo Lodigiano, recevant sur sa droite le Lambro méridional, un colateur qui représente le principal bras continu de l’Olona au-delà de Milan.
Avec un débit presque doublé, la rivière continue lentement, baignant le centre de San Colombano al Lambro et servant sur une très courte distance de frontière entre les provinces de Lodi et de Pavie. Une fois près d’Orio Litta, il se jette dans le Pô par la gauche.
LA RIVIÈRE ADDA
L’Adda prend sa source au nord de Bormio, à une altitude de 2 253 mètres, dans des lacs de montagne ; puis, dans son cours, elle se jette dans le lac de Côme pour sortir, après 42 kilomètres, du bras de Lecco, en reprenant son cours à travers montagnes, collines et plaines et en se dirigeant vers le Pô.
Jusqu’à Cassano, l’Adda reste encastrée entre de hautes berges, s’écoulant rapidement entre les ravins et les couloirs.
Lorsqu’elle atteint la plaine, elle se dirige vers Lodi, puis près de Crémone, à Castelnuovo Bocca d’Adda plus précisément, elle se jette dans le Pô après un parcours de 313 kilomètres. La rivière Adda baigne Comazzo sur la droite pendant environ cinq kilomètres, laissant un peu de terre sur la gauche.
Elle traverse le territoire de Merlino sur plus de trois kilomètres et rencontre également les fermes de Risorgenza, Predazzo et Bezzecca. Elle touche ensuite, sur une courte distance à gauche et sur plus de sept kilomètres à droite, le territoire de Zelo Buon Persico et, sur un kilomètre, le territoire de Cervignano d’Adda. Ce cours d’eau est le seul à ne pas être traversé par l’A58 ou des ouvrages connexes.
120 ouvrages hydrauliques
Le projet exécutif de l’A58-TEEM a été élaboré dans le but d’une intégration orographique harmonieuse avec les territoires traversés, caractérisés par la présence de plusieurs cours d’eau majeurs et d’un réseau dense de cours d’eau mineurs. Pour cette raison, de nombreuses interventions d’ingénierie ont été mises en œuvre afin de mieux gérer la relation avec l’eau, et une série d’activités ont été lancées pour soutenir les organismes de gestion des cours d’eau afin de maintenir ou même de restaurer la fonctionnalité de l’ensemble du réseau d’irrigation-hydraulique, en vérifiant la compatibilité des interventions environnementales réalisées. Il existe plus de 120 ouvrages hydrauliques sur l’ensemble du territoire concerné par le tracé de l’autoroute TEEM et les travaux connexes.
L’A58-TEEM contourne les principaux cours d’eau rencontrés sur son parcours par trois ponts et un viaduc. Toutes les soi-disant « interférences » entre le système d’infrastructure et les canaux fluviaux sont résolues par des raccordements hydriques et des déviations de parcours. Dans les cas les plus complexes, des passages supérieurs spéciaux ont été construits au-dessus de l’autoroute, abritant des canaux hydrauliques et des passages au service de la faune, permettant ainsi le maintien de l’écosystème dans la zone. Traversant une zone caractérisée en de nombreux endroits par un aquifère superficiel, qui affleure par endroits, la TEEM est construite en mettant en œuvre des solutions techniques spéciales qui permettent aux travaux d’assurer des niveaux élevés de sécurité pour les voyageurs et, en même temps, de ne pas affecter le patrimoine aquatique actif de quelque manière que ce soit.
Enfin, toutes les eaux de pluie qui se déposent sur l’autoroute sont acheminées dans un réseau spécial pour y être systématiquement traitées et épurées, évitant ainsi toute dispersion de polluants. À cet égard, des bassins d’orage et six réservoirs de collecte et de stockage des eaux ont été construits, ainsi qu’un réseau de conduites spécialisées le long des 32 kilomètres du tracé de l’autoroute.
Conventions avec les consortiums et les municipalités gestionnaires
Afin de garantir la coordination et la collaboration entre tous les sujets impliqués dans la gestion de l’important réseau d’irrigation principal et secondaire qui affecte l’Aire Métropolitaine, Tangenziale Esterna a promu la signature de conventions avec le Consorzio di Bonifica Est Ticino Villoresi (une entité qui gère les eaux d’une zone de près de 280 000 hectares entre les fleuves Ticino, Adda, Lambro et Pô), avec le Consorzio di Bonifica Muzza Bassa Lodigiana (qui gère un système d’eau d’environ 74 000 hectares de Cassano d’Adda au Pô), avec le Consorzio Naviglio Olona (une entité privée dont l’objectif est de gérer les eaux du fleuve Olona et de conserver et réhabiliter les environnements fluviaux environnants) et avec certaines municipalités.
Les conventions définissent les engagements pris dans le cadre de la gestion des ouvrages hydrauliques créés par la construction de l’A58-TEEM, avec une référence particulière à la gestion de la fonctionnalité hydraulique des parties du territoire à vocation agricole qui font de l’eau et de l’irrigation un point fort.
Il était donc essentiel de veiller à ce que la construction de la TEEM n’affecte en rien le rôle fondamental que jouent les cours d’eau pour l’ensemble de la région. Tangenziale Esterna a investi des ressources économiques représentant plus de 10 % de la valeur totale des travaux de construction du système d’infrastructure dans des travaux de compensation demandés par le territoire et dans l’atténuation des effets sur l’environnement. Il s’agit d’un engagement important, qui témoigne de l’attention portée à la conception, à la construction et à l’exploitation de l’A58-TEEM.